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蕪湖貨運配載中心多方位物流運輸 搶駐市場
- 2018-01-11-

          鐵路一向是國民經濟發展的大動脈。從合福高鐵到行將通車的寧安客專、估計2020年建成的商合杭高鐵,動車組駛入江城,極大釋放了鐵路運能。在這樣的布景下,蕪湖貨運配載中心產生了這么一支營銷部隊,他們不僅為企業自動改造專用線、供給技術指導、人員配備,還參加客戶的貨運后臺改善,效勞做得非常到位。現在,蕪湖已有不少企業,依托鐵路運送,將產品遠銷國外。
        蕪湖鐵路貨運開出世界班次鐵路貨運的優勢集中于大宗貨品的長距離運送,但在曩昔十幾年中,其通關又遭到必定約束。因為無法一站式報關,全國僅北京、上海兩座城市開通了世界貨運事務。使用歐亞班列,打通陸上絲綢之路,僅僅蕪湖鐵路貨運變革的一個縮影。
        從2014年開端,蕪湖鐵路部門把目光瞄準了日漸繁榮的零星物流商場,上一年7月,重啟零擔物流;同年9月,成功開行“長三角貨品快運列車”;爾后,又連續推出了“看貨講貨”,直接核算運送價格的“一口價”等零星貨品快運和批量零星貨品快運產品,打通了由長三角地區輻射全國的貨品產品綠色通道。“鐵老大”提速增量謀轉型        在鐵路貨運一系列改造中,最受客戶商場重視的,可能是從物流模式由“站到站”到“門到門”轉變。曩昔,鐵路物流以車站為交代地點,“最終一公里”運送問題一向懸而未決。今非昔比,蕪湖鐵路部門現在已經完成了從蕪湖至全國100多個城市“門到門”的物流效勞,實現100%的集裝箱“門到門”,95%的零擔物流“門到門”。對此,吳洪國頗有感受,“一向以來,鐵路貨運產品較少,首要面臨整車大宗貨品,比照公路運送的靈敏度距離很大,而且手續繁瑣、不便捷、環節多等問題一向為社會所詬病。現在,門到門,一口價,形成了物流品牌效應,運價‘兩端高’的現象也隨之消失。”事在人為,“鐵老大”打開門經商并不是一句空談。“我們要最大極限便利客戶,確保不了解鐵路的新客戶能很容易地處理郵寄。”吳洪國說。

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